2022 아우디 E트론 GT RS



얼마전에 아우디 E트론 GT 모델 및 RS 모델을 출시하였습니다. 프로트 타입 테스트 소식이 있어 전해드릴까 해요. 포르쉐 타이칸과 동일한 플랫폼으로 생산되어 배다른 형제라고 볼 수 있는 모델입니다

2022 아우디 E트론 GT RS에 대해서 알아보겠습니다
2022 e-tron GT가 폭스바겐 브랜드의 다른 EV 모델 중에서 눈에 띄도록하기 위해 아우디는 사운드 엔지니어에게 E트론 GT 및 RS 모델을 위한 새로운 사운드 트랙을 개발하도록 요청했어요. 가속 할 때 터빈 소리로 변하는 일종의 은하계 윙윙 거리는 소리입니다.

아우디가 사용 했어야하는 소리와 액셀러레이터를 치기 직전에 들리는 소리는 아드레날린이 솟아 오르는 클릭, 클릭, 위로 올라갈 때 롤러 코스터를 클릭하는 소리에요. e-tron GT를 바닥에 깔면 자유 낙하의 롤러 코스터와 동일한 가속 성능을 느낄 수 있네요.

플랫폼

e-tron GT는 Porsche와 쌍둥이 모델이에요. e-tron은 플랫폼, 800볼트 전기아키텍처, 전방 및 후방 전기 모터, 리어 액슬의 2단자동 변속기, 에어 스프링 및 전륜 스티어링을 Porsche Taycan과 공유하고 있어요. 그동안 타이칸은 물론 듀얼 모터 구동으로 같은 단일 모터, 후륜 구동 설정을 제공하고 있었어요. AWD 4S ,터보, 터보S, 및 그란 투리스모, 522 마력 e- 트론 GT와 637 마력 RS e- 트론 GT의 두 가지 모델이 있습니다

일반적으로 GT에는 469 마력, RS에는 590 마력이 있구요. 차이점은 출근길에서 놓칠 가능성이 거의 없다는 것이며 아우디의 가속은 롤러 코스터 느낌을 뒷받침하고 있네요. 아우디는 기본 GT가 3.9 초에 60mph를 기록 할 것이며 RS는이를 3.1 초로 줄일 것이라고 말하고 있습니다. 이 수치는 중요하지만 e-tron GT와 RS의 범위 수치는 구매자에게 더 큰 의미가 될 것이에요. 연비 정보는 아직 준비되지 않았지만 Audi는 일반 버전의 경우 238, RS의 경우 232를 추정만하고있습니다.도로에서 RS GT는 웅장하게 운행 할 수 있어요. 속도계 값의 큰 숫자가 놀라 울 정도로 부드럽게 윙윙 거리고 울려요. 가볍고 전기 자동차는 안정적인 코너링에 유리하게 작용하며 590 대의 전기 마력은 빨리 달리는데 충분해요. GT의 가장 큰 도전은 운행거리가 길지 않고 공원에서 가장 빠르고 화려한 스릴을 느끼지 못하는 것이에요.
Audi는 회생 제동을 제어하기 위해 스티어링 휠 패들을 사용하여 점수를 얻었어요. 가파른 언덕을 내려가거나 고속도로를 따라 해안을 따라 이동하는 것과 같이 즉석에서 변경할 수있는 설정일 뿐이며 설정 메뉴에 들어 가지 않고도 조정할 수 있다는 것이죠. 중간 설정은 가스 엔진 애호가들에게 가장 친숙한 느낌을 줄 것이며, 최대 재생 속도는 원 페달 주행을 허용 할만큼 충분히 공격적이지는 않음 우리가 운전 한 RS에는 표준 다이나믹 스티어링과 함께 옵션 인 후륜 조향이 있었기 때문에 속도에 따라 조향 비율이 변했을 뿐만 아니라 후륜도 회전하여 고속으로 안정되거나 주차장의 회전 반경을 줄여줄수 있습니다.
가볍고 느린 속도에서는 너무 가볍지만 일단 익숙해지면 Audi는 운전자를 향해 컨트롤을 기울이고 필요한 모든 것이 쉽게 접근 할 수 있어요. 전기차는 우리가 기술에 초점을 맞추거나 심지어 미니멀 한 인테리어를 기대할 수 있도록 했어요. GT에는 운전자 앞에 선명한 디지털 디스플레이가 있고 계기판 중앙에는 10.1 인치 터치 스크린이 있지만 실내 온도 조절을 위한 물리식 버튼이 있구요.

GT는 또 다른 전기차 기대치, 즉 환경 의식이 있고 채식주의 자일 가능성이있는 구매자의 기대와도 관련이 있어요. 가죽이 없는 인테리어와 재활용 소재가 기본으로 제공되지만 소 가죽에 앉고 싶다면 덜 채식주의 자 친화적 인 버전을 주문할 수 있어요. 당신의 좌석이 한때 살아 있었든, 전혀 살아 있지 않았 든간에 GT는 아마도 5 개의 좌석을 가지고 있어요. 아무도 뒷좌석의 중간 좌석을 즐길 수 없어요. 아웃 보드 뒷좌석을 위한 레그룸은 아우디 E트론 GT RS 가격 배터리의 컷 아웃 덕분에 탁월합니다.
아우디의 신형 EV는 e-tron GT의 경우 $ 100,945 (1억1천4백만원)에서 시작하며 가격은 비슷하게 빠른 Taycan 4S와 비슷해요. $ 93,190 (1억5백만원)을 Tesla 매장으로 가져 오면 훨씬 더 빠른 모델 S 퍼포먼스 AWD를 운전할 수 있어요. 탄소 섬유 지붕과 추가 전력을 갖춘 RS 버전은 $ 140,945 (1억6천만원)부터 시작해요. 그 돈은 1100 마력 모델 S Plaid AWD에 들어가게되는데, 실제로 구매자에게 도달했을 때 가장 빠른 EV가 될 것입니다.

크기면에서 e-tron은 A7와 길이가 거의 같지만 극적으로 낮고 넓어요. 넓은 리어 엔드와 미등이 특히 멋지게 보이지만 전면 그릴을 통과하는 넓은 크로스바는 시각적으로 프런트 엔드의 무게를 덜어주고 있어요. 전반적으로 e-tron GT는 우아하고 근육질을 가지고 있습니다.

성능

아우디는 590 마력 E-Tron GT RS의 경우 0 ~ 60mph의 3.1 초의 시간을 주장하고 (오버 부스트 기능은 짧은 버스트에서 637 마력으로 출력을 증가시켜요), 그 숫자는 그렇지 않아요. 3.1 초의 시간은 단순히 으깨고 가는 것이 아니에요. Quattro 사륜구동 시스템은 파고 들기 전에 뒤쪽 끝 부분을 조금씩 움직일 수 있도록 해요.하지만 이동 중에 스로틀을 두드리는 경우에요. 포르쉐 타이칸과 마찬가지로 2단 변속기가 작동하지만 변속을 느낄 수 있다면 감탄 할수밖에없겠죠.

지금은 우리가 운전하고 있던 E-Tron GT RS가 유럽 사양의 프로토 타입이라는 것이에요. 아우디도 본격적으로 판매가 시작되기 전에 우리에게 빠른 맛을 보여주고 싶었어요. 미국 사양 자동차가 올해 말에 도착하면 대략 $ 140,995 (1억6천만원)의 가격표가 붙을 것이에요. (대략 아우디가 2022 년에 차량가격을 확정하지 않았기 때문에 대략적으로 말하고 있어요). E트론 GT 콰트로는 522 마력, 464lb-ft, 0-60 시간 3.9 초, 가격은 약 $ 101,995 (1억1천5백만원)예상가격.



E-Tron GT RS에서 짧은 드라이브를 하는 동안 정말 즐거운 시간을 보낼 수 있어요. 가속도만큼 스릴이있는 것처럼, 자동차는 다른 스포츠 튜닝 아우디와 마찬가지로 빠른 주행에 대한 위엄있는 접근 방식을 취하고 빠른 동작으로 재생하면서 곡선에서 놀랍거나 재미를 느낄 수 있어요. 핑거 라이트 스티어링은 E-Tron GT의 아우디 E트론 GT RS 가격 5,000 파운드 이상의 무게를 따르고 있어요. 무게의 상당 부분이 93kWh 언더 플로어 배터리 팩에 집중되어 있지만, 결과적으로 무게는 차량의 무게 중심을 낮추는 데 도움이 될 수 있어요. 옵션으로 제공되는 4 륜 스티어링을 사용하여 안정성을 더욱 향상시킬 수 있어요. (아마도 필요하지 않을 것임). E-Tron GT RS는 직선으로 로켓을 타기 전에 최대 그립과 최소한의 소란으로 커브를 날아갑니다.



디지털화 된 소음이 필요한지 확신하지 못하지만, 운전 아우디 E트론 GT RS 출시일 경험에 일종의 공상 과학적 비 현실성을 제공할 수 있어요. E-Tron GT는 아우디 최초의 3 챔버 에어 서스펜션 시스템이며,이를 통해 컴포트 모드와 스포츠 모드를 더 크게 구분할 수 있어요. 큰 차이를 알아 차리지 못했지만 소중한 삶을 위해 스티어링 휠에 매달리는 데 약간 몰두했어요.하지만 에어 서스펜션이 가장 잘하는 것을 제공한다고 생각해요. 훌륭하고 딱딱한 범프는 서스펜션을 운행의 최고점으로 뽑을 수 있습니다.
E-Tron GT RS의 짧은 주행 아우디 E트론 GT RS 제원 중에 주목 한 유일한 다른 결함은 브레이크 페달 배치가 불편해요. 페달 자체가 너무 높게 장착 되어있어 가속기에서 발을 옆으로 밀고 브레이크 바로 아래에서 발을 미끄러 뜨릴 수 있어요. 브레이크 페달을 낮추거나 이동 거리를 늘리면 페달과 가속기 사이에보다 일관된 느낌을 줄 수 줍니다.

운행거리 & 연비

그리고 운행범위의 문제가 있어요. 두 E-Tron GT 모델은 동일한 93kWh 배터리 팩을 공유하고 있어요. Audi는 일반 ol ‘GT의 경우 238 마일, 우리가 운전 한 RS의 경우 232 마일의 범위를 추정하고 있어요. (회사는 공식적인 EPA 등급을 기다리고 있습니다.) E-Tron GT RS의 운전 유형을 고려할 때 (발은 바닥으로, 두개골은 머리 받침으로) 당신이 쉽게 생각하지 않는 한 그 수치를 치기는 쉽지가않죠.

이제 대부분의 EV 소유자에게는 232 마일이 좋아요. 가정용 충전을 사용하면 전기 충전 사이에 최소 며칠 동안 운전할 수 있어야 해요. 그리고 E-Tron GT는 800 볼트, 270kW 고속 충전을 활용할 수 있다는 점에 주목할 가치가 있어요. 아우디는 20 분 조금 넘게 방전 된 배터리를 80 %까지 충전 할 것이라고 합니다.



중간 길이의 테더를 제외하고 E-Tron GT에 대한 모든 것이 후광 가치가 있기 때문에 너무 기뻐요. 실내는 소재와 실행면에서 최고급이며, 다른 EV와 달리 가전 전시회에서 가져온 것처럼 보이지 않아요. 다른 Audi에서 컨트롤을 작동 할 수 있다면 E-Tron GT에서는 문제가 없어요. E-Tron GT RS는 사진으로는 멋져 보이는 차지 만, 실제로는 수영복 모델 바디가 달린 RS7 인 진짜 턱 드롭퍼에요. 우리가 E-Tron GT를 지나가는 흐릿함 이상으로 만들기에 충분히 속도를 늦추는 몇 번, 사람들은 돌아 서고, 응시하고, 지적하고, 미소를짓습니다 ㅎ.

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